2023年，是中国市场迅速变革的一年，汽车产业踏上了前所未有的革命征程。一方面，新能源汽车普及率持续提高、智能化和自动化技术得到广泛应用、中国新能源汽车出口势头强劲。另一方面，价格战愈演愈烈、汽车品牌竞争升级、供应链体系面临新挑战。车市前景虽“看涨”，但竞争更“卷”。在宏观经济趋势下，汽车人要如何规划自身的预期值？企业又如何在变局中开新局、找准发展节奏？2023年4月16日，由中国市场学会(汽车)营销专家委员会与搜狐汽车共同主办、2023上海国际汽车工业展览会组委会特别支持的“汽车营造社上海车展沙龙暨2023上海车展大奖启动仪式”（以下简称“汽车营造社沙龙”）在上海举办。
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本次沙龙以“开新局”为主题，多位行业专家、企业营销首脑齐聚一堂，围绕全年市场形势、一线经营状况、企业盈利困局及新全球化等议题，就行业变局下汽车企业如何破局进行深入探讨，以期为中国汽车产业高质量发展打开新局。同时，具备行业风向标意义的上海车展大奖也在本次活动上启动。
与会嘉宾合影
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬进行开场致辞，他指出受需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力影响，当前中国汽车市场的竞争趋于白热化，汽车人要摒弃短视行为，做符合产业发展规律的事情。但压力之下，一季度汽车整体销量为607.6万辆，继续迅猛增长，中国汽车市场仍然具有巨大潜力和希望。他同时预告2023上海车展大奖颁奖盛典将于4月27日重磅举办，揭晓展台类、车型类、制造商类三大类别18项大奖。
国家信息中心副主任徐长明
国家信息中心副主任徐长明从经济与总体车市、燃油车与新能源车两方面对2023年汽车市场进行形势分析与预测。他认为，2023年乘用车销量是前低后高，逐步回升；前边越慢，后边越快。大致分为三个阶段，一季度是今年低谷，特别是1-2月份，二季度开始逐步恢复，下半年趋于正常。他说：“根据我们的研究，车市的经济恢复到形成购买行为，还需要一个过程，政策对车市的影响是立竿见影的，有了政策之后，立马车市就会有变化。但是经济的热销往车市走，它还需要有一个过程……综合看，我觉得2023车市还是有可期待。”
中国市场学会（汽车）营销专家委员会执行秘书长、搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理晏成从两届上海车展的行业变化、再到行业变革趋势、竞争格局，分享了他对身处“深海时刻”的汽车产业的最新洞察，并进一步介绍了搜狐媒体的多元内容布局与2023上海车展大奖。
晏成指出今年是汽车企业开启全面新能源化的一年，“随着全面新能源时代的到来，行业进入阵地战，来到‘深海’时刻。如果说以往的竞争更多的是靠‘招数’取胜，当前则更多的要拼‘内功’，比拼的是企业对整体资源的运营效率。”
汽车行业主要洞察
他进一步介绍搜狐媒体内容资源，“在汽车行业内我们有专业的内容团队，实现产业、产品、用户维度全覆盖；依托搜狐平台，我们有大量的跨界资源，包括时尚、体育、科技、财经、健康等各个垂直领域。搜狐以全形态产品、全领域内容，成为最有用户影响力和口碑的媒体平台之一，也将继续深耕内容，持续为用户和客户提供价值。”
搜狐媒体内容资源
正如晏成总所说，搜狐是一个坚持长期主义、持续深耕生态的专业媒体平台。自2004年起，搜狐汽车成为北京、上海国际车展官方合作伙伴，并从2005年开始主办北京、上海车展大奖。作为每届车展最受关注的重磅奖项，车展大奖始终坚持对每届车展做全景式扫描，优选出最具代表性、前沿性、创新性的参展品牌、车型和技术。经过19年的坚持与努力，搜狐汽车已经将车展大奖打造成为一个专业、权威、广泛的行业风向标。
中国汽车流通协会会长助理宋涛
在汽车行业整体承压之下，面对高库存和价格战，渠道面对哪些挑战？中国汽车流通协会会长助理宋涛指出供需问题是中国汽车经销商面临的首要问题，通过供需的整个业务链条，会产生出三类矛盾，产能平衡，批零平衡，配比平衡。他说：“供需的风险被逐步放大，一开始是产量的问题，然后是库存的问题，最后是盈利的问题。经销商在这个环节，承担了最大的风险和损失，需要行业，厂家，经销商共同携手解决这一问题。”
麦肯锡全球董事合伙人方寅亮重点分享了他对“汽车行业如何突破盈利困局”这一业内焦点问题的思考，他特别指出提高纯电动车利润率的主要抓手包括：全面优化整车成本，并致力于满足客户最为迫切的需求；重塑价值链，并在纯电动车生态圈或智能化的浪潮中寻找新的收入来源；加快开发步伐，既要顺应纯电技术快速创新的趋势，又要大力降低产品开发成本、优化产品性能平衡以及流程、效率损耗。
如何唤醒一个品牌并赋予其新的意义？腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江分享到：“用户是一切工作的核心，真诚相伴，共享共创，后面四个字很重要，共享其实是三层价值，一个是品牌和用户之间的价值，第二层是用户和用户之间的价值，第三层是用户和这个社会之间的价值。这三层价值构建我们的一个核心的体系。他说：“新豪华，过去的豪华看车标，现在的豪华看体验和科技，但是内容是场景，场景即用户，用户即所有。”
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用则对行业未来做出个人预测，他说:“我认为在25年，这个市场应该是一个4、3、3的状态，40%是混动，30%纯电，30%是燃油。”同时，他分享到“奇瑞的核心在全球化布局，我们希望全球用户都能爱上奇瑞，因为我们从01年开始出口，到今天确实在全世界积累了很多的经验，目前在全球也有八大研发中心，有十几个KD工厂……国内内卷太厉害了，所以国际发展是所有企业重中之重考虑的……希望中国品牌一起抱团出海，我们一起在国外都能够卖得更好。”
去年，中国汽车出口销量超过了300万辆，成为全球第二大出口国。在逆全球化的大环境下，如何看待中国车企“走出去”？ 德勤中国汽车行业主管合伙人、德勤中国企业技术与绩效事业群总裁周令坤认为中国借助电动化转型弯道崛起，但判断实现弯道超车仍为时尚早。中国车企要实现高质量、可持续的长足发展，一要塑造韧性组织，穿越周期，二要扬帆出海，打造新全球化模式。他说：“第一个是选择好出海的路径，第二个是属地化运营和服务，第三个要做好价值链的海外布局，最后是组织和数字化，背后就是人才。”
汽车营造社沙龙现场价值观点涌动、金句频出，共同交织呈现出一场知识密度极高的业内分享，为处在周期性波动的汽车产业带来新的启发和生机。
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