7月29日,由宁夏银川站始发的K1178次列车开始驶向北京丰台站。一场突如其来的强降雨,导致丰台至沙城铁路(丰沙线)发生严重水害。7月30日,在途的列车紧急停靠、滞留在距终点站约64公里的沿河城站。
面对突发险情,列车内,党员带头维持车内秩序,乘务人员沉着应对,乘客们开展互助;列车外,有关部门组织人员运送物资、抢修线路、调度救援。72小时,各方争分夺秒救援;风雨同路,大家守望相助。8月2日,被困乘客全部安全疏运完毕。8月8日下午2时47分,丰沙线恢复通行。日前,记者采访了这场救援的亲历者。
7月30日
【资料图】
应急,组织有序分工协作
暴雨如注。7月30日中午,K1178次列车在北京门头沟区的山岭间缓缓穿行。因为大雨,列车已晚点近3个半小时。若是平常,这个点早已到达终点北京丰台站。透过车窗只能看到漫天雨帘。中国铁路兰州局银川客运段北京车队副队长倪鹏紧盯着前方路况,心里有些不安。
中午12时58分许,列车驶入沿河城站,接到通知紧急停车。“那时接到中国铁路北京局的信息,前方桥梁道路有垮塌风险,让我们先在沿河城站等待。”倪鹏说。
1个多小时后,倪鹏找来列车长南如雨,召集客运、车辆、列车乘警等部门的工作人员,启动了应急预案。车辆组由倪鹏带队,持续与沿河城站、铁路调度中心联系;乘务组由列车长南如雨负责,对车内供风、供电状态以及给水等装置进行巡查,盘点相关物资。
列车15节乘客车厢,共841名乘客。乘客需要加强疏导安抚,但只有30名乘务人员,人手不够。晚8时,倪鹏、南如雨两名党员决定,通过列车广播召集乘客志愿者,党员、现役军人、退役军人优先。
仅仅10分钟,就有40多名乘客来到6号餐车主动报名,有老党员、年轻党员、退役军人、大学教授。
夜幕降临。乘务人员和志愿者们开会讨论方案。“现在物资紧缺、车上的水源有限。要先安抚乘客情绪,还要建立信息互通机制。”党员志愿者、退伍军人胡新忠建议。倪鹏、南如雨等3名党员职工和胡新忠等4名党员乘客组成临时领导小组,15节车厢也成立应急小组,推选出15名党员乘客担任志愿者。
列车广播及时将情况和商讨结果播报给乘客。倪鹏与沿河城站联系,带来了车站里的应急储备物资;南如雨带领乘务组,对车辆展开轮检;乘客志愿者配合乘务组人员,分别到车厢内安抚乘客,并协助照顾老妇幼等重点人员。
乘务人员由轮班变为全员上阵,保障列车的正常秩序。深夜,乘客入睡。伴着一片鼾响,乘务长康晨轻声在列车过道穿行,查看情况,看到盥洗池水龙头在间歇滴水,紧了又紧,“特殊时期,任何跑冒滴漏都不行。”
7月31日
互助,同心协力共渡难关
7月31日早上7时,车辆滞留近20个小时,3个车厢已出现无水情况,列车餐料已尽。
“接到信息,道路塌方,物资送不过来。危急时刻,沿河城站送来储备的最后两袋大米。”倪鹏说,“临时领导小组立即讨论决定,把食物分发给大家。”
架火,起锅,熬粥。“粥不多,一人只能分一小碗,我们志愿者提议,优先将物资分配给车厢内的老人和孩子。”列车临时领导小组成员之一、中国人民警察大学救援指挥学院副教授汤华清有着应急指挥经验,承担起调度责任。
由于多个信号基站受损,列车上手机失去了信号。“回想起来,这是最危急的时候。联络不到外界,大家就互助自救。”倪鹏说。
沿河城站是一个专供乘务人员上下车的小站,平时列车仅仅停靠1分钟,物资储备较少。“当时,车站里已断电断水多天,7名工作人员自己也都饿着肚子。”沿河城站站长彭天生回忆,31日快到中午,工作人员幸运地在仓库角落又找到了些面粉,随即送上了K1178次列车。
广播声响起,征集乘客帮厨。不一会儿,来帮厨的人就挤满了餐车,大家群策群力,3个炉灶同时打开,做出几锅面片汤来。“一人一份分给了乘客。”康晨说,乘务员们保证乘客先吃,“自己一口都没留。”
艰难时刻,车厢里大家相互鼓励、宽慰、帮助着。“最饿最累的时候,一个山东大哥塞了自己带的牛肉干给我,让我既温暖又感动。”列车员张文秋记忆犹新。
“其实我们心理压力也很大。”张文秋说,乘务人员很多也才20岁出头,要随时处理车上的各类情况,保证乘客安全,最多时连续值班20个小时,困了只能在车厢连接处眯一会儿,“但是扛着压力,大家都挺过来了。”
8月1日
救援,各方支援运送物资
8月1日上午,雨仍在下。突然,一声“救援队来了”打破车厢的沉寂。只见一群穿着荧光色工作服、戴着黄色头盔的抢险突击队员自雨帘中冲出,带着救援物资来到了列车旁。
就在乘客被困雨中的同时,中国铁路北京局及时组织力量,调度物资,开展救援。张家口车务段火速调配6000份面包、八宝粥等救援物资并组织装车。7月31日晚8时56分,57402次物资运输列车从张家口站始发开往沿河城站。然而,由于线路损毁严重,物资运输列车只能抵达距离沿河城站8至9公里处,接下来的一段路,物资需要徒步搬运。
中国铁路北京局29名党员组成突击队,张家口车务段副段长、党员刘亚军担任队长,一行人踏着多处厚达30厘米以上的淤泥,沿途避开山体塌方、蹚过泥沙积水,手提肩扛运送物资。
上午10时左右,经过近4个小时的徒步,党员突击队到达沿河城站,将物资送到车厢外。紧随其后,500余名抢险人员徒步赶到,食物和饮用水被送到滞留乘客手中。
“见到救援人员时,他们对我们说的第一句话是‘你们辛苦了,后方正在组织抢修,请多等一会儿,我们会救大家出来!’”南如雨说。
下午4时,陆军第81集团军某陆航旅4架运输直升机带着空投救援物资也到达指定地点。考虑到水、自热饭等投到公路地面容易摔碎,物资只能被投放到永定河的松软河床上。3名列车员自告奋勇,绑着绳索走下河堤取物资。
“河水非常急,我们从一座桥边走进河滩,钻到没过膝盖的河水中,去拿救援物资。”列车员、班组入党积极分子崔璐说起当时的场景,有些后怕,“但看到乘客的笑容,感觉是值得的!”
8月2日
抢修,安全疏运乘客换乘
“丰沙线已经部分抢修通车,请准备车辆退行,随后将安排车辆对接转移乘客!”清晨,通过沿河城站唯一一部铁路系统联络电话,K1178次列车乘务组收到了撤离通知。
7月30日傍晚,张家口工务段便成立抢险分队,在大雨中向水害地点驶去,开始了一场为乘客打通生命通道的攻坚战。
张家口工务段副段长李广伟介绍,8月1日晚上,在之前抢险的基础上,指挥部作出决定,从张家口方向,临时送一列空客车体到塌方处以北,并在两列火车之间修建临时通道,K1178次列车退行之后,两车接驳,把车上乘客转送至临时客车体上运送至张家口站。
8月1日晚7时,增援力量搭载设备,开始对塌方处进行抢修。1880名铁路职工,44小时奋战,8月2日凌晨,线路终于打通,上午8时21分,K1178次列车启动。
“列车退行的时候,隔着车窗,看到铁路工人们满身泥泞,向我们微笑着挥手送别。”这个场景,给胡新忠留下深刻的印象。车厢里,有人挥手,有人竖起大拇指,向工人们激动地呼喊。
在此之前,K1178次列车上的党员在6号餐车开了最后一次会。
“我们和党员志愿者们一起讨论怎么组织乘客有序撤离。同时把剩下的物资发放到需要的人手里。”倪鹏说,“站完最后一班岗,把大家平安送上换乘车,才终于松了口气。被困72小时,凝聚起了这么多人的力量,大家同心协力,是难忘的回忆。”
中午12时30分,841名乘客走下K1178次列车,乘车至张家口站后,换乘高铁前往北京。临下车时,乘务人员郝燕梅发现一名乘客在窗户上留下一张纸条,上面画满了花,写着:“致敬工作人员,你们很辛苦,感谢陪着我们一起共渡难关。”
本期统筹:郭玥
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