最近，特斯拉在冲销量清库存上用尽了招数。除了接连降价、升级引荐奖之外，特斯拉官方在7月22日又推出了FSD免费转移政策。这对于之前花6.4万购买了FSD服务的用户来说，看似是个好消息，毕竟换新车不用再花这笔钱了，也算是变相大降价。但从网络上的声音来看，国内用户似乎对该政策并不感冒。究竟怎么回事？
※“期货”难兑现，FSD转移呼声已久
(资料图片仅供参考)
特斯拉FSD英文全称为Full Self-Driving，直译过来的意思是“完全自动驾驶能力”。这是特斯拉一直以来引以为傲并不断兜售的功能，根据官方的描述，该功能可以识别交通信号灯和停车标志并做出反应，并且能够实现在城市街道中的自动辅助驾驶。在特斯拉入华初期，这还真是一项颇具诱惑力的功能。
特斯拉在2016年就已经开始在国内售卖这项功能，售价6.4万元人民币。马斯克最初承诺，FSD将于2020年年底开通。于是，那批早期的拥趸还真有不少人花了6.4万购买该功能。然而，大家非但没能等到完整的FSD落地，得到的却是一再延期的消息，FSD成了名副其实的长期“期货”。
要知道，2017年进口引入的特斯拉Model 3，当时的入门价格是37.7万元，还没有购置税优惠政策，落地要40万左右。而如今经过轮番降价，国产Model 3指导价只要23.19万元起，这还没有算诸如“引荐奖”之类的优惠政策。并且，车辆配置、做工如今都有提升，而最初进口引入版本已经进入纯电动车寿命的中后期。
但买了FSD始终用不上，该功能还是跟车不跟人，这让那些老车主们更加郁闷。此时换车，岂不是几万块打水漂了。很多人开始呼吁，希望能推出相应的优惠政策，以降低损失。
※ 改款前夕限时转移，真福利还是清库存？
终于，特斯拉近日推出了FSD“限时转移”政策，可谓是喜大普奔，顺应国内消费者的需求。毕竟FSD不可能用在其他品牌上，老车主想转移也只能换一辆新特斯拉进行转移，而且迟早是要换车的。换一辆新特斯拉省去了重新选装FSD的费用，也算是变相降价好几万。
然而，关键的问题在于“限时”二字。根据公告，车主必须在2023年9月30日前下定特斯拉Model S/3/X/Y，才可享受FSD权益转移的政策。从现在开始算起，仅有两个月的时间。
此时有人指出，现款的特斯拉Model 3和Model Y都到了换代边缘。目前新款车型的一些配置已经曝光，以新一代的Model 3为例，新车将用上最新的HW4.0系统，最新一代的智能驾驶芯片，相比之前的HW3.0系统算力从144Tops直接到了500Tops。除此之外，特斯拉在新车上还将“装回”雷达，并升级摄像头。这时候买一款已经上市7年的老Model 3，似乎并不明智。
新款特斯拉Model 3谍照
最让人揪心的还是老问题，FSD什么时候才能在国内真正落地？毕竟当初花了大价钱购买，马斯克还鼓吹它是个理财产品（北美市场当前价格已升至15000美元）。但若不能在国内使用，该理财产品恐怕难以出手，更不可能在卖车时靠车上的FSD回血。
相比之下，国内新势力纷纷推出了自家的高阶辅助驾驶功能，并且价格方面便宜很多，还时常有优惠政策。例如，蔚小理日前都开通了北京城市辅助驾驶。蔚来NOP + 增强领航辅助 Beta 版可按月订阅，价格为380元/月；小鹏NGP可通过不同方式以2-3.6万元的价格获得终身服务；理想NOA则是终身免费。
※ 安全性存疑国内然落地，能否退费？
与此同时，特斯拉辅助驾驶安全性存疑频遭调查。今年2月16日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的一份文件显示，特斯拉所谓的全自动驾驶（Full Self-Driving Beta，简称FSD）Beta系统 “可能会让车辆在十字路口附近不安全”，包括从转弯车道直行，以及黄灯时通过十字路口。
据外媒 CNBC 报道，特斯拉日前又在面临一项新的调查，加州总检察长办公室正在调查该公司 Autopilot 功能安全性问题及“误导性”的营销行为。报道中提到，目前特斯拉在加州正面临着有关其 Autopilot 疑似存在“幻影刹车（Phantom braking）”缺陷的调查。
在国内，受限于更加复杂的路况以及政策限制，本就不完善的特斯拉FSD更加难以落地。于是，在投诉平台上也不乏要求特斯拉退费的声音，但这样的诉求鲜有达成。
总结：如此看来，国内用户对特斯拉的这项FSD“限时转移”政策不感冒完全是情理之中。难不成还真要买个快换代的车等着功能开通？国内用户买与不买都是输家，反倒是北美一些用户可能吃到了红利。有消息称，政策推出后美国网友甚至把目光放到了一些发生过大事故的二手特斯拉车型上，这些车接近报废但带有FSD，在二手市场以极低价买入再换一辆新车，即便不是特斯拉老车主也可以“薅羊毛”了。对此您怎么看？欢迎留言评论。
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